Quelles pièces pour la climatisation poids-lourds?

Trouver vos pièces détachées
26 mai 2021

Retrouvez ci-dessous les caractéristiques de ces pièces détachées en un coup d'œil.

Cette unité comprime ou transporte le liquide réfrigérant à travers le système. Il existe différents modèles de compresseurs disponibles. Le liquide est comprimé lorsqu’il est aspiré dans le compresseur sous forme gazeuse à basse température depuis l’évaporateur. Il est ensuite envoyé sous forme gazeuse à haute température et sous haute pression au condenseur.
Le compresseur de climatisation est généralement entraîné par le moteur via un courroie trapézoïdale ou striée.
Le dimensionnement du compresseur doit être adapté à la taille du système. Le compresseur est rempli d’huile spéciale pour la lubrification. Une partie de l’huile circule avec le réfrigérant dans le système de climatisation.

Image compresseur camion

Le condenseur est nécessaire pour refroidir le réfrigérant qui est chauffé par la compression dans le compresseur.
Le liquide réfrigérant à l'état gazeux et à haute température circule dans le condenseur et transmet la chaleur au milieu environnant par un système de conduites et de lamelles. En refroidissant, la pression du réfrigérant diminue et le réfrigérant passe de l'état gazeux à l'état liquide. Le condenseur est placé en amont du radiateur de refroidissement.
Dans la construction de véhicules, les frais de logistique et d’assemblage peuvent être considérablement réduits grâce à un module de condenseur. Il forme une entité soudée à l'étain, composée d'un condenseur à tube plat et d'un collecteur/vase d'expansion avec déshydrateur intégré.

Le filtre déshydratant a pour tâche d’éliminer la contamination du réfrigérant et de le déshumidifier. Le réfrigérant liquide entre dans le filtre déshydrateur, traverse un filtre hygroscopique et ressort du filtre déshydrateur à nouveau sous forme liquide.
La partie supérieure du filtre déshydratant sert en même temps de chambre de compensation et la partie inférieure de réservoir de réfrigérant afin d'équilibrer les variations de pression dans le système.
Selon le type, le filtre déshydratant ne peut enlever qu'une certaine proportion d'humidité – l'agent déshydratant est alors fortement imbibé et ne peut plus absorber d'humidité supplémentaire.
Pour cette raison, le filtre déshydratant doit être remplacé tous les 2 ans ou à chaque ouverture du circuit de réfrigérant.

Le détendeur et orifice calibre représente le point de séparation entre les sections haute pression et basse pression du circuit frigorifique et est installé avant l’évaporateur.
-Le liquide réfrigérant est injecté dans l’évaporateur par le biais du détendeur ou du tube à orifice. Le liquide se dilate, s’évapore et libère ainsi un refroidissement par évaporation.
Afin d’obtenir une capacité de refroidissement optimale dans l’évaporateur, le débit de liquide réfrigérant est contrôlé par le détendeur ou l’orifice calibré.

L’évaporateur se trouve à l’intérieur du véhicule et sert à l’échange de chaleur entre l’air qui l’entoure et le réfrigérant présent dans le climatiseur.
Le liquide s'insère dans l’évaporateur sous haute pression puis se dilate, c’est à dire qu’il passe d’un état gazeux et “s’évapore”. Le refroidissement par évaporation produit par ce processus est évacué via la grande surface de l’évaporateur et acheminé vers l’intérieur du véhicule par le flux d’air de la soufflante.

Le pulseur d’air d’habitacle est utilisé pour ventiler l’habitacle du véhicule.
Il garantit une vue dégagée et un climat agréable à l’intérieur du véhicule, conditions indispensables à la sécurité et au confort de conduite.
Un défaillance du pulseur d’air d’habitacle crée un climat inconfortable à l’intérieur du véhicule, ce qui nuit à la concentration du conducteur. Ceci est une réduction significative de la sécurité. De plus, le manque de ventilation peut entraîner la formation de buée sur la pare-brise.

Le pressostat commande plusieurs relais à courant de travail pour garantir le fonctionnement sûr et efficace de la climatisation dans toutes les conditions.
Au cours de ce processus, des composants individuels du système sont activés/désactivés en fonction de points de pression définis.

L'huile de compresseur forme une partie importante de la gamme. Nous proposons des huiles de compresseur minérales et synthétiques.
Nous recommandons l’huile PAO 68 qui a fait ses preuves depuis plus de 15 ans et contribue à améliorer les performances de la climatisation. Cela n’a aucun effet dommageable sur les composants du circuit alternatif.
L’huile PAO 68 n’est pas hygroscopique, c’est à dire que contrairement aux autres huiles, il n’absorbe pas l’humidité de l’air ambiant.
Elle peut être utilisée comme alternative aux différentes huiles PAG proposées pour le R134a et en partie pour le R1234yf (sauf pour compresseur électrique). En conséquence dans la plupart des cas, vous ne devez stocker qu’un seul type d’huile au lieu de trois huiles PAG différentes.
L’utilisation de l’huile PAO 68 et de l’huile PAO 68 Plus UV dans les compresseurs de MAHLE est également entièrement garantie.

Les régulateurs de pulseur sont généralement montés à proximité du ventilateur pulseur ou directement sur le ventilateur. Le pilotage ou la régulation du ventilateur pulseur se fait à l'aide d'un régulateur de pulseur électrique ou électronique.
Le régulateur de pulseur électrique comporte plusieurs résistances et souvent un fusible thermique intégré. Le ventilateur peut ainsi fonctionner à plusieurs vitesses et, en cas de surcharge, être désactivé pour assurer la protection d'autres composants.
Le régulateur de pulseur électronique est piloté via un signal généré par modulation de largeur d'impulsion. Ainsi, le ventilateur peut être réglé en continu pour fournir une climatisation optimale. Grâce à ses capacités d'autodiagnostic, le régulateur transmet des informations sur les états et défauts à chaque calculateur.

Les commandes à gestion électrique des systèmes de climatisation garantissent une bonne répartition du flux d’air dans l’habitacle du véhicule. Ces actionneurs sont principalement utilisés dans les systèmes de climatisation à régulation automatique pour contrôler les clapets d’aération ou les clapets de mélange de manière à ce que le flux d’air soit dirigé vers la zone appropriée. Un actionneur défectueux peut poser un risque pour la sécurité si une fenêtre embuée ou recouverte de glace gêne la visibilité.
Outre les risques de sécurité, une mauvaise répartition des flux d’air peut également réduire les niveaux de confort et la concentration ou la vigilance du conducteur, en raison par exemple d’une température de la cabine non optimale.